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满足日常通勤 抢先试驾江铃E160舒适型

  来源:互联网    关键词: 舒适型  江铃 

江铃新能源于2015年1月15日成立,时至今日也不过两年多光景,旗下已经有E100、E200两款量产车型在售,这样的发展速度不可谓不快。近日,我来到他们的大本营江西南昌,抢先试驾了即将上市的第三款车型——江铃E160,一款小型三厢新能源轿车,将于3月底左右上市,售价大概在5-6万左右。

◆外观:不出错就够了

我们不能指望E160有什么太出彩的设计,以它的定位,我觉得外观能做到没有廉价感就算是值回票价了。

总体来说,E160的外观还是没让我失望的,虽称不上漂亮,但设计上也没有让人无法接受的败笔,这就足够了不是么?

2储物空间不足

◆内饰:配置有亮点/细节做工不足

内饰总体轮廓较为简洁,配色上也能看出一点设计的心思,只是这种搭配到底好不好看就见仁见智了。

◆空间:储物空间有待提升

乘坐空间不算宽裕,毕竟车身尺寸摆在那里,这点也不至于批评;但是储物空间应该再下点心思的,以目前的表现来看,满足乘客放水、放手机的需求都比较勉强,这不应该。

内饰总体能说的过去,液晶仪表、液晶触控屏幕、倒车雷达和影像,这些的确是配置上的亮点;但空间上,尤其是储物空间,确实还有待提升,对这类车型的潜在消费者来说,实用性是个很重要的指标。

3满足日常通勤

◆驾驶:满足日常通勤

刚开上E160,它的油门踏板给我留下不错的第一印象,力度适中,由于纯电动的关系,动力响应很快,但也不突兀,输出也比较线性,速度较低时,它的动力很好掌控。到了中高速,底气就不足了,即使油门到底,也很难察觉到加速的力度,毕竟只是一部通勤车,这样的表现也在意料之中。

试驾途中经过一段高速路段,我试了一下E160的极速,在有一名乘客的情况下,勉强可以跑到103km/h左右,满足市内城区代步是可以了,但别拿它跑远距离的长途,那真不是它该做的。工信部的续航里程是152公里。当电量低于30%时,会将速度限制在50km/h以下;低于10%时,则最快只能开到20km/h,以此来避免过度放电,拖缓电量的消耗。

刹车的脚感我不是太满意,踏板的力度很沉,初段的制动力也比较弱,整体也不线性。想把车刹得平稳的话,不是太好控制,这与它采用了前盘式、后鼓式的刹车不无关系。

转向的手感有一定的阻尼,但有明显的虚位,指向有些模糊。就日常使用来说,倒也算是挺好上手的。

路况较好时,E160的行驶稳定性达到了我对它的预期,但经过一些较大的坑洼和破损路面时,悬架就有些力不从心了,颠簸比较大,也有些松散。

NVH方面,电动机的声音不算扰人,适应了之后没什么问题;速度稍高时,风噪路噪也都会传入车内,毕竟受限于成本。我不太能接受的就是底盘的噪音,路面只要不太干净,就能听到石子不断地蹦到底盘件上的声音和细碎的噪音,都是很直接地传入车内,这点需要改善。

◆全文总结

E160的外观虽中规中矩,但成本有限的情况下,不犯错就是最大的优点了;内饰算是喜忧参半,喜的是配置上有亮点,忧的是细节处廉价感较强;储物空间方面还有待加强,这是亟需改进的。驾驶感受和行驶品质方面,我认为不能苛求太多,能满足基本的通勤需要就足够了,市区里的上下班代步,三四线城市甚至是县城乡下走亲戚串门,很明显,这些事它都能胜任。

预计的售价范围毕竟还不准确,E160最终具体的售价还未公布,而且,它是新能源车型,非常重要的政策方面,却还是未知数。而这两点,才是决定它市场前景最关键的因素。

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